1-2-3-4-5

Теперь дело было за контруклоном, был составлен план дальнейших апгрейдов картофельного поля под личный байк-парк:

Контруклон я думал делать так же, как вылет - вкопать столбики по полукругу, к ним прибить доски, и накидать к ним земли, так, думал я, быстрее получится.
Ориентируясь на любимое Орехово (а именно спот внизу основной трассы), за дёртом я вывел контруклон высотой в полметра. Делал по принципу своего дёрта: столбики в землю:

доски к столбикам:

земля к доскам:

Контруклон вышел очень красивым, но!
Из-за отсутствия опыта и подобных наработок и мануалов в рунете по прочим элементам дёрт-строительства, я допустил ошибку, из-за которой контруклон пришлось срыть и отодвинуть.
Я сделал контруклон слишком близко к дёрту:

что свело на нет возможность полноценных прыжков на дёрте - чтобы нормально прокатить контруклон, тормозить приходилось уже на приземлении.
Я не учёл того, что в Орехово, хоть контруклон стоит близко к дёрту, его высота в два раза превышает дёрт, за счет чего сохраняется нужная длина проезда после прыжка с дёрта.
Вот так вот опытным путем я вывел для себя, и, надеюсь, для других дёртостроителей, вывод - ДЛИНА ПРЯМОЙ ПОСЛЕ ДЁРТА ДОЛЖНА БЫТЬ РАВНОЙ ИЛИ БОЛЬШЕ ДЛИНЕ РАЗГОНКИ. Тогда остаётся место для нормального съезда с дёрта и торможения.
Обкатка самого дёрта

показала, что размеры на схеме (см. выше) оптимальны для новичка (коим я являюсь) - прыгать не легко, тренироваться и взлетать есть куда, относительно безопасно.

Вот как я прыгал в тот момент на своём дерте (без вкручивания! скорость набирается за счет самой разгонки, я тогда пока не вкручивал, тренировался правильно вкатываться и повыше прыгать, пытаясь поймать то, правильное движение)

Никак у меня не получался вначале нормальный контруклон, чтоб без тормозов прокатывать, уже второй скопал - тоже крутой получился, байк срывается.
Получается, если контр не выше полметра, то надо делать как можно плавнее его по радиусу. Или же высотой от двух метров, на что нужно немерено земли, или хитроумные деревянные конструкции.
Плохо, когда нет опыта, приходится по нескольку раз одно и то же копать.
Когда я вывел окончательно контруклон, облизывать его стало таким же кайфом, как прыгать на самом дёрте. 
Нарыв зря два контруклона (оба получились со слишком резким концевым поворотом),

третий я наконец-то вывел нормальным по радиусу - прокатать на байке стало реально.
Получается, что, как вылет сравнивается с четвертью велосипедного колеса, то КОНТР ДОЛЖЕН БЫТЬ КАК ЛЮБАЯ ЧАСТЬ КОЛЕСА, РАДИУСНЫМ, плавным и пологим.
И чем выше, тем лучше, минимум - от полуметра, так как на скорости байк поднимается по контру выше и выше.

И чем выше контруклон, тем больше скорость при съезде с него.

Копать лучше всего на следующий день после дождя, земля легко поддаётся и хорошо пришлёпывается, как пластилин. Как раз, когда плохо катать, самое время покопать!
Копал я контр элементарно - срывал поверхностный дёрн, и насыпал кучку земли, трамбуя ее затем ногами

Такой контр очень быстро укатался и сильно осел,

пришлось его укрепить и поднять еще повыше, катать стало намного лучше

И тогда мой спот стал выглядеть вот так:

1-2-3-4-5

Перейти к 3-й части.
Вернуться к 1-ой части.
Вернуться в "Экстрим"